智能道路檢測(cè)車(chē)正在農(nóng)村公路上檢測(cè)
?“智能道路檢測(cè)車(chē)在正常行駛狀態(tài)下，可自動(dòng)完成路面圖像、平整度、構(gòu)造深度、車(chē)轍、沿線道路設(shè)施立體圖像及道路幾何參數(shù)等數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)快速、無(wú)損、智能的全自動(dòng)化道路檢測(cè)?！鼻瓥|南公路處數(shù)據(jù)中心負(fù)責(zé)人謝恩衛(wèi)如是說(shuō)。
2014年底,在省公路局的支持下，黔東南州公路處結(jié)合該州農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)檢測(cè)實(shí)際需要，引進(jìn)了一輛智能道路檢測(cè)車(chē)，從而破解了很多歷史性的難題。
8月5日，貴州都市報(bào)記者走進(jìn)黔東南州公路處，對(duì)這輛肩負(fù)著養(yǎng)路護(hù)路重任的智能道路檢測(cè)車(chē)進(jìn)行了探訪。
380萬(wàn)引進(jìn)道路檢測(cè)車(chē)
在黔東南州公路處停車(chē)場(chǎng)，記者見(jiàn)到了這輛隨時(shí)待命趕赴一線開(kāi)展道路養(yǎng)護(hù)工作的“巨無(wú)霸”。
據(jù)黔東南州公路處副處長(zhǎng)黃曉紅介紹，這輛車(chē)是2014年底在省公路局的關(guān)心支持下耗資380萬(wàn)元引進(jìn)的，目前黔東南僅此一輛，也是我省首輛服務(wù)于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的智能道路檢測(cè)車(chē)。
記者提出了乘車(chē)上路體驗(yàn)一番的想法，但公路處工作人員告訴記者，該車(chē)唯一符合條件的駕駛員因?yàn)榈酵獾爻霾盍?，其他人不能駕駛這輛車(chē)，只能打開(kāi)車(chē)門(mén)上去參觀一下，而電路都無(wú)法接通，也無(wú)法進(jìn)行任何操作。
究其原因，工作人員說(shuō)，因?yàn)樵撥?chē)對(duì)駕駛員的要求比較高，必須要持A1駕照的駕駛員才能駕駛，除此之外，還要對(duì)車(chē)輛操作技能熟悉，并懂得車(chē)輛系統(tǒng)的維護(hù)，因?yàn)檎麄€(gè)車(chē)的油路、電路系統(tǒng)都是相通的。
激光掃描路面數(shù)據(jù)
記者走上該車(chē)發(fā)現(xiàn)，車(chē)內(nèi)中間位置安裝了一張桌子，桌子上擺放著兩臺(tái)顯示器，鍵盤(pán)被固定在桌子上，看上去十分牢固、穩(wěn)定。而桌子后面，安置了三個(gè)一米見(jiàn)方的鐵皮箱，箱內(nèi)安裝的是整個(gè)車(chē)的核心裝置——計(jì)算機(jī)。
記者下車(chē)后工作人員介紹，該車(chē)的工作流程為車(chē)載相關(guān)系統(tǒng)打開(kāi)后，安裝在車(chē)尾的四個(gè)激光攝像頭和四個(gè)相機(jī)同步工作，對(duì)路面進(jìn)行自動(dòng)激光拍照掃描，然后傳入計(jì)算機(jī)進(jìn)行智能處理。
據(jù)了解，該車(chē)綜合應(yīng)用了信息時(shí)代下的光、機(jī)、電、算及“3S”技術(shù)，以輕、中型客車(chē)為載車(chē)平臺(tái)，裝備高分辨率線陣路面圖像采集系統(tǒng)、激光線結(jié)構(gòu)光三維測(cè)量系統(tǒng)、雙目CCD立體測(cè)量系統(tǒng)、慣性補(bǔ)償?shù)募す鉁y(cè)距系統(tǒng)、GPS/DMI/GYRO組合定位系統(tǒng)等先進(jìn)的傳感器系統(tǒng)以及車(chē)載工控機(jī)、嵌入式集成同步控制器等設(shè)備。
最重要的是，經(jīng)多方評(píng)估，該車(chē)還裝載了武漢大學(xué)卓越科技公司的“智能化車(chē)載公路檢測(cè)車(chē)路面檢測(cè)平臺(tái)”及配套“公路數(shù)據(jù)信息管理處置系統(tǒng)”。
談及該車(chē)的優(yōu)越性，謝恩衛(wèi)介紹道：“車(chē)載系統(tǒng)可完全消除人工作業(yè)的人為誤差，大幅提高檢測(cè)準(zhǔn)確性；車(chē)身重達(dá)6噸，最高檢測(cè)時(shí)速可達(dá)100km/h，顯著提高工作效率；同時(shí)不影響道路正常交通，減少因交通封閉或交通堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失，也降低了人工測(cè)量的勞動(dòng)強(qiáng)度和作業(yè)危險(xiǎn)性?！?/span>
為農(nóng)村道路“把脈”
據(jù)了解，該車(chē)設(shè)備主要用于各級(jí)公路、城市道路、機(jī)場(chǎng)道路路面狀況檢測(cè)，可實(shí)現(xiàn)路面損壞檢測(cè)、路面平整度檢測(cè)、路面構(gòu)造深度檢測(cè)、路面車(chē)轍檢測(cè)、道路前方圖像檢測(cè)，同時(shí)服務(wù)于地理位置信息系統(tǒng)和道路幾何數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。
謝恩衛(wèi)說(shuō)，除了目前裝載的系統(tǒng)外，該車(chē)下步將升級(jí)配備路面幾何數(shù)據(jù)檢測(cè)系統(tǒng)和探地雷達(dá)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橫坡、縱坡及曲率的相關(guān)數(shù)據(jù)采集，檢測(cè)路基構(gòu)造深度、路基密實(shí)度與缺陷。
該車(chē)于2014年底投入使用后，目前已經(jīng)完成黔東南州境內(nèi)3622公里縣鄉(xiāng)公路的檢測(cè)和數(shù)據(jù)處理工作。
基于這些數(shù)據(jù)，各級(jí)公路部門(mén)就可以及時(shí)掌握公路路基路面的病害情況，沿線附屬設(shè)施的損毀缺失情況，以及公路水毀受災(zāi)情況，為制定本年度農(nóng)村公路小修保養(yǎng)、大中修工程、水毀恢復(fù)工程以及公路安全生命防護(hù)工程等管理養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提供全面準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù)。
同時(shí)，待本年度各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施完成后，擬對(duì)傳統(tǒng)的驗(yàn)收模式進(jìn)行優(yōu)化，使用該設(shè)備對(duì)路基路面進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果作為驗(yàn)收主要依據(jù)之一，建立以“設(shè)備檢測(cè)為主、人工復(fù)核為輔”的交竣工檢測(cè)模式。
準(zhǔn)確預(yù)算養(yǎng)護(hù)資金投入
據(jù)了解，十二五期間，是黔東南州農(nóng)村公路建設(shè)大發(fā)展時(shí)期，截至2014年底,全州農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)總里程達(dá)26433公里。其中縣道2638.232公里,鄉(xiāng)道1306.042公里,專(zhuān)用公路84.814公里,村道22404.145公里。
如何制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量因此成為公路部門(mén)工作的重中之重。
智能檢測(cè)車(chē)引進(jìn)以前，由于沒(méi)有公路路況科學(xué)檢測(cè)設(shè)備，公路處的工作人員對(duì)公路路況和病害都只能靠人工肉眼觀察。然而，這種僅憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)推測(cè)或估算其病害程度的傳統(tǒng)工作方式不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且會(huì)造成對(duì)農(nóng)村公路路面技術(shù)狀況的評(píng)定、路面病害狀況評(píng)估統(tǒng)計(jì)人為化，缺乏全面科學(xué)的公路養(yǎng)護(hù)檢測(cè)權(quán)威數(shù)據(jù)，導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃制定缺乏科學(xué)的依據(jù)。
“比方說(shuō)，以前縣級(jí)公路處每年度的養(yǎng)護(hù)資金都是靠人工估計(jì)破損情況來(lái)?yè)芨?，這樣會(huì)出現(xiàn)很多弊端，但是投用了智能道路檢測(cè)車(chē)后，小到幾米范圍的修補(bǔ)，我們都可以準(zhǔn)確地計(jì)算出養(yǎng)護(hù)資金來(lái)，這樣就會(huì)更科學(xué)，更規(guī)范，更能準(zhǔn)確預(yù)算出養(yǎng)護(hù)資金的投入了。”談起農(nóng)村道路實(shí)現(xiàn)智能化檢測(cè)后的優(yōu)勢(shì)，謝恩衛(wèi)如此舉例說(shuō)。
源自貴州都市報(bào)
